Размер шрифта: A+ A A-

Журнал "Автоперевозчик. Спецтехника", Валентин Ожго - «Малолитражки»

Группа малогабаритных машин общестроительного, коммунального и сельскохозяйственного предназначения заметно расширяется. В этом сегменте техники достойное место заняли и наши разработчики…

Они строить и жить помогают

Зарубежные производители мини-техники пока лидируют на торговой площадке России, но их монополия заканчивается. Осваивать группу  малогабаритных машин взялись многие наши производители. Правда, реальными результатами могут похвастаться лишь единицы: около десятка машин общестроительного, коммунального и аграрного предназначения находятся пока на стадии разработок и заводских испытаний.
Реальным конкурентом импортным малолитражкам на российской площадке к настоящему времени является МКСМ 800А, она прошла серьезную модернизацию и сейчас может соперничать даже с именитыми брендами. Концерн «Тракторные заводы», под патронатом которого выпускаются эти «гномики», сейчас перераспределил компетенции между производственными площадками своей машиностроительно-индустриальной группы и перенес конвейер сборки мини-погрузчиков МКСМ 800А в Саранск на завод САРЭКС.
В феврале нынешнего года это предприятие начало выпуск новых машин «восьмисоток», а уже в марте первая партия упомянутой техники была поставлена в Краснодарский край. Малолитражки серии «А» отличаются от машин предыдущей версии новым эргономичным дизайном, увеличенным обзором кабины, улучшенными скоростными характеристиками, удобством обслуживания и снижением уровня шумности.
Машины получили бортовые цепные передачи с приводом от гидромотора, встроенные в силовую конструкцию рамы. Что касается комплектации силового блока, то сейчас это тандем гидронасосов Eaton, установленный на двигатель через муфту сцепления. Это – реальная адаптация к условиям суровых российских зим, позволяющая без проблем осуществлять утренний пуск двигателя в сильные морозы. Гидравлическая система построена на основе современных комплектующих, на нее дается 3-летняя гарантия, как и на технику зарубежных производителей.
Новинка понравилась российским потребителям сразу: портфель заказов начал пополнятся еще до официального выхода модернизированных «восьмисотых» в серию. В числе первых заказчиков - компании Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Правда, столь резкий рывок в отечественном машиностроении и признание потребителей удается не каждому. Многие пока ведут собственные разработки и заводские испытания. Реальное получение ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) возможно для базирующейся на заводе «МиКС» московской компании «Унимит» (Unimit), название компании расшифровывается, как «универсальная мини-техника». В компании готовится к выводу на серийный поток «Шустрик» - самая маленькая и пока единственной коммунально-строительная машина, когда-либо выпускаемая не только в России, но и в странах Содружества.
Сразу нужно сказать, что чего-то нового разработчики компании не изобрели: схема бортового поворота колесных машин, пост управления в положении стоя на откидной платформе для ног оператора -  за последние 10-15 лет зарубежные производители часто прибегали к такой конструкции малогабаритных машин, как колесных, так и гусеничных. Ранее мы уже писали о моделях Boxer 320, -322, -425, 427 на гусеничном движителе, «эльфах» Dingo на колесном шасси бортового поворота и др.

В статусе самого маленького

Москвичи создали свою четырехколесную машину по принципу бортового поворота, следуя канонам мировой школы «бортовиков». Нового там фактически ничего и не придумаешь. Однако свое ноу-хау в конструкции все-таки есть: базовое шасси колесного мини-трактора можно использовать под всевозможные надстройки модульного типа.
Зарубежные производители достигли расширения многооперационности своих малогабаритных аналогов за счет удобства замены на унифицированной плите погрузчика навесного рабочего оборудования (погрузочных, экскавационных ковшей, ямобуров, паллетных вил и т.п.). Наши конструкторы  помимо сменной рабочей атрибутики применили еще схему модульной комплектации надстроек, что сразу же переводит такие машины в статус универсальных. Таким образом, потребитель за счет самой надстройки легко трансформирует технику в специализированные коммунальные, сельскохозяйственные, ландшафтные или же другие машины, вплоть до транспортных и самосвальных. Общими остаются только шасси и навесные рабочие инструменты, а вот тип надстройки меняется в зависимости от времени года, сезонности работ, ведомственного применения и условий рабочей площадки.
Максимальная транспортная скорость движения машины не превышает 10 км/час. Оператор может управлять ходом с подножки или идя рядом. Здесь применили джойстиковую схему управления с  крестовой рукояткой на четыре позиции – наклон в левую сторону или правую служит для поворота и маневрирования, а подача джойстика вперед или назад дает движение в нужном направлении. Если в любую сторону джойстик наклонить до упора, то машина за счет реверса колес с одной стороны вперед, а по другому борту назад разворачивается практически на месте. По сути, это принцип работы гусеничного движителя. Соответственно угол наклона крестовой рукоятки джойстика вперед или назад регулирует обороты гидромоторов и скорость движения.
Главное достоинство в том, что опорная рама фронтального погрузчика, на которую навешиваются подметальные щетки, ковш погрузочный, паллетные вилы, гидромолот и другой инструмент, легко снимается. Достаточно поставить четыре аутригера (по два с каждой стороны), поддомкратить надстройку погрузчика, которая приподнимется над шасси, отсоединить рукава высокого давления от базового шасси и вывести машину из-под надстройки.
Стойки аутригеров не гидравлические, а обычные механические с  винтовым механизмом подъема методом ручного вращения. Для надежного хранения надстройки вне базового шасси каждая стойка опоры внизу снабжается «ступней», что придает устойчивость и предохраняет надстройку от случайного опрокидывания.

Не конкурент, а союзник

Разработчики компании «Унимит» пока создали для базового шасси две модульные версии надстройки. Помимо модуля фронтального мини-погрузчика создана сугубо коммунальная надстройка – высоконапорное поливомоечное оборудование с емкостью на 300 л.
Размер емкости и итальянский гидроприводной насос высокого давления достаточны для 30-минутной работы на помывке аллейки шириной 1,2 м, а это 2 – 3 км. Кроме фронтальной электроприводной поворотной рейки с форсунками есть еще барабан с рукавом и пистолетом мойки, что позволяет организовать «банные процедуры» в труднодоступных местах. Это дает возможность работать в парковых зонах, где требуется вымыть скамейки, скульптуры, указатели и во дворах жилых домов. К слову, такую комплектацию разработчикам подсказали сами коммунальщики, которые ощущают острый дефицит машин именно дворового формата.
Генеральный директор «Унимит» Игорь Двоскин в эксклюзивном комментарии нашему журналу по поводу новичка сообщил, что в коммунальной сфере применения это не уличная машина, а дворовая. И предназначена она для управляющих компаний,  ЖЭКов, коттеджных поселков, а также для  индивидуального пользования. Более полусотни быстросменных навесных инструментов позволят использовать малолитражку везде. В машине UN-1810 отдали предпочтение 2-цилиндровому карбюраторному двигателю Honda  4-тактного цикла и мощностью 24 л.с. Пока генератора на машине нет, используется обычное магнето. Имеющаяся одна маломощная фара явно недостаточна для работы в сумерках, сейчас вносятся изменения в конструкцию для комплектации генератором и двумя фронтальными фарами освещения. Позади, возможно, поставят габаритные огни, но, скорее всего, это будут и катафоты (световозвращатели).  
Габариты машины (со сложенной подножкой всего 1,66 м в длину, 1,03 м в ширину, 1,56 м в высоту) и масса (650 кг +170 кг надстройка погрузчика) позволяют работать на ступеньках подъездов, бордюрных бортиках аллеек, газонов и т.д., не повреждая их при движении. Машиной может управлять любой человек, прошедший краткий курс по технике безопасности и обучившийся основам обращения с такой техникой. Поскольку это дворовая машина, а не для проезжей части и выезда на улицу, то здесь не понадобится даже удостоверение тракториста. Это – современный рабочий инструмент (метла, лопата, грабли, тележка и др.) нынешнего дворника, которому большая физическая сила уже не понадобится, а вот голова нужна: машину необходимо чувствовать и понимать.
Ожидается, что после апрельской премьеры на выставке «Доркомэкспо» «Шустрик» завершит период сертификации и во втором полугодии 2013 г. выйдет на мелкосерийное производство, а чуть позже и на полномасштабный выпуск. Правда, для этого нужно будет набрать хороший портфель заказов, а он наполнится лишь в том случае, если стоимость будет ниже зарубежных аналогов, а соотношение цены и качества окажется приемлемым даже для маленьких коммунальных предприятий.

Заграница не дремлет

Зарубежные производители малогабаритных машин общестроительного, коммунального и другого предназначения на российской площадке нашли хороший рынок сбыта и довольно активно продвигают свою технику на постсоветское пространство: есть спрос – есть сбыт.
На весенней выставке «Доркомэкспо» вновь появилась мини-техника MultiOne  компании C.S.F. srl (Италия). Модельный ряд производителя был представлен моделями нескольких размерных групп – карбюраторных машин М-серии мощностью 20, 23 и 20 л.с. для частного хозяйства и небольших предприятий, S-серии из трех моделей (S520, S525, S630) в дизельном исполнении и грузоподъемность от 0,45 до 1,6 тонны. По сути, это «рабочие муравьи» с обширной линейкой рабочих насадок – 170 наименований. Первые месяцы продаж показали, что спрос на такую технику хороший. Большого ажиотажа, конечно же, нет, но заказы превысили планируемые поставки, а к последней декаде апреля даже образовалась очередь.
Ближайшему конкуренту и хорошо востребованному на нашем рынке брендовому производителю мини-техники с клеймом Avant (Финляндия) очередное появление «итальянцев» в России радости не принесло, поскольку между ними снова развернулось негласное соперничество. У обоих производителей практически аналогичные машины и с хорошей родословной. Выделить кого-то одного нашим потребителям будет трудно. Разве что визуально - финны предпочитают светло-зеленый колер машин, а итальянцы облюбовали светло-синий. Силовые характеристики, рабочий диапазон машин с бортовым поворотом и шарнирно-сочлененным исполнением шасси, расход топлива на единицу операционного времени практически совпадают.
На Васильевском спуске у стен древнего Кремля эти машины стояли практически рядом, различие замечали немногие, лишь внимательный взгляд специалиста мог найти основную отличительную черту в малолитражках двух маститых производителей. К примеру, у финских машин стрела однолучевая, а у итальянских – двухлучевая или, как ее еще называют, Н-образная. Скорее всего, это и будет решающим фактором при выборе машин нашим потребителем. Впрочем, многих подкупит и то, что итальянские машины могут идти не с оригинальными стеклянными кабинами завода-изготовителя, а сделанными в России (г.Апрелевка, Московская область) поликарбонатными салонами с чуть меньшим остеклением, но где-то на 100 тыс. руб. дешевле…

Валентин Ожго

Журнал «Автоперевозчик. Спецтехника», №2, 2013, стр. 82-87,
www.ap-st.ru

2003-2012 ОАО «МиКС» © Все права защищены
Сайт создан студией MOUSEDROM
Jujuj